减少了同步双缸的振动，改善了异步双缸扭矩低的缺陷，使双缸发动机的动力性和舒适性两方面都能得到兼顾。曲柄位置适应于整体曲轴，也适应于分体组合曲轴。有效改善车辆的乘骑性能。
附图中，第一曲轴轴颈11、第二曲轴轴颈12、第三曲轴轴颈13、第一曲拐21、第二曲拐22、第三曲拐23、第四曲拐24、第一连杆轴径31、第二连杆轴径32、第一曲柄4、第二曲柄5。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作的详细说明。
并列双缸发动机目前有同步双缸和异步双缸两种结构。
同步双缸是一个曲轴上两个曲柄在同一方向，两曲柄，第一曲柄4和第二曲柄5对曲轴旋转中心的角度为0度；同步双缸的缺点是两个活塞同上同下，高速震动较大，惯性力大动力损失较多，加速性比较差。
异步双缸是一个曲轴上两个曲柄在方向，第一曲柄4和第二曲柄5对曲轴旋转中心的角度为180度；异步双缸是两个活塞一上一下的运动，低扭力不如同步双缸，声音没有同步双缸好。
为了解决上述同步双缸和异步双缸存在的问题，如图1-2所示，本实用新型提供了一种并列双缸发动机的曲轴装置，包括第一曲轴轴颈11、第二曲轴轴颈12、第三曲轴轴颈13、第一曲拐21、第二曲拐22、第三曲拐23、第四曲拐24、第一连杆轴径31、第二连杆轴径32，所述第一曲拐21、第二曲拐22和第一连杆轴径31组成第一曲柄4，所述第三曲拐23、第四曲拐24和第二连杆轴径32组成第二曲柄5，所述第一曲柄4安装在所述第一曲轴轴颈11和第二曲轴轴颈12之间，所述第二曲柄5安装在所述第二曲轴轴颈12和第三曲轴轴颈13之间，所述第一曲柄4上曲轴的轴颈中心和第一连杆轴径31形成第一轴心线，所述第二曲柄5上曲轴的轴颈中心和第二连杆轴径32形成第二轴心线，所述第一轴心线和第二轴心线的夹角范围为70°～80°。
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DR20G5-L5X/31.5Y DR20G5-L5X/35YM
DR20G6-L5X/5Y DR20G6-L5X/10Y DR20G6-L5X/20Y
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