美国HIP球座单向阀
10-41AF4 10-41AF6
15-41AF1 15-41AF2
20-41LF4 20-41LF6 20-41LF9 20-41LF12 20-41LF16
30-41-HF16
40-41-HF9
60-41-HF2 60-41-HF4 60-41-HF6 60-41-HF9 100-41XF4 150-41-XF6
美国HIP软座单向阀
10-41AF4-T 10-41AF6-T
15-41AF1-T 15-41AF2-T
美国HIP 手动阀 10-41AF6
20-41LF4-T 20-41LF6-T 20-41LF9-T 20-41LF12-T 20-41LF16-T
30-41-HF16-T
40-41-HF9-T
60-41-HF2-T 60-41-HF4-T 60-41-HF6-T 60-41-HF9-T 100-41XF4-T150-41-XF6-T美国HIP 手动阀 10-41AF6
美国HIP安全溢流阀
402633-03 402633-10 402633-20 402633-30 402633-45 402633-60
美国HIP两通球阀(非面板安装)
15-16AF1
15-16AF2
10-16AF4
10-16AF6
20-16LF4
20-16LF6
20-16LF9
20-16HF2
20-16HF4
20-16HF6
上述控制方法以固定的时间间隔启动执行。所述步骤s1中故障检测模块通过分别分析和确定第一油门传感器、第二油门传感器、第一档位传感器、第二档位传感器的输出信息的变化模式是否对应于多个预设故障模式中的一个来检测输出信息是否存在错误、确定故障传感器。
36.工作过程是：根据汽车行驶的不同工况和驾驶员的意愿，主控制器的控制命令通过电机控制器和各个控制器ecu实现对混合动力汽车的控制。具体地，驾驶员通过油门、挡位和制动等操作实现驾驶意图，将油门、挡位和制动传感器的输出信息输入到主控制器，主控制器中的故障检测模块对输入的信号进行数据分析、比较并反馈。如果发现异常信息，判断是否是传感器故障而引起的数据异常，若是，则触发故障处理模块，由故障处理模块设置正确的控制信号并发送给电机控制器和主控制器中相关的控制单元，以便实现对动力源的连续控制。
