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出于相同设计目的，类比于上述第一动力驱动部13，第二动力驱动部32可以参照如下方案进行执行，具体如下：第二动力驱动部32包括电测插针支撑座321和第二滑台气缸322。第二滑台气缸322包括第二工作台3221以及驱动该第二工作台3221沿着左右方向进行定向位移运动的第二气缸本体3222。电测插针支撑座321布置于第二气缸本体3222的正下方，以对其进行支撑、固定。插针载具311即由第二工作台3221进行拖动，以使其沿着左右方向进行定向位移运动(如图10、11中所示)。

一般来说，上述第二动力驱动部32还增设有承力过渡板323。承力过渡板323借助于螺钉可拆地安装、固定于上述第二工作台3221上，且跟随该第二工作台3221进行同步位移运动。插针载具311即借助于螺钉可拆卸安装、固定于承力过渡板323的右端部，进而实现电测插针组件31的固定(如图10、11、12、13中所示)。

在此需要着重说明的是，作为上述适用于卡座的电测机构结构的优化，如图10中所示，上述电测插针移载装置3还可以实际情况增设有卡座压靠单元33。作为上述卡座压靠单元33的一种优选结构，其包括有施压件331、浮动板332、第一限位座333、第二限位座334、连接板335、第一导向销336以及第二导向销337。施压件331安装、固定于浮动板332的右端部。连接板335的数量为2，沿着前后方向对称地安装、固定于电测插针支撑座321的侧壁上。第一限位座333布置于上述承力过渡板323的正上方，且与连接板335固定连接。由第一限位座333的左侧壁相右延伸出有第一贯穿凹槽3331，以用来供上述浮动板332穿越。且由第一限位座333的前、后侧壁相对地均延伸出有与上述第一贯穿凹槽3331相贯通的l形导向槽3332(如图16中所示)。第二限位座334的数量至少为2，且沿着左右方向进行线性阵列，且均固定于上述承力过渡板323的上平面上。由第二限位座334的左侧壁相右延伸出有第二贯穿凹槽3341，同样以用来供上述浮动板332穿越。且由第二限位座334的前、后侧壁相对低延伸出有与上述第二贯穿凹槽3341相贯通的斜置导向槽3342(如图17中所示)。浮动板332平行地布置于上述承力过渡板323的正上方，且穿越上述第一贯穿凹槽3331、第二贯穿凹槽3341，且在其前、后侧壁对称地设置有第一导向销安装孔3321、第二导向销安装孔3322(如图15中所示)。上述的第一导向销336即穿设、固定于第一导向销安装孔3321内，且穿越l形导向槽3332，且可沿着l形导向槽3332进行自由滑移运动。上述的第二导向销337即穿设、固定于第二导向销安装孔3322内，且穿越斜置导向槽3342，且可沿着斜置导向槽3342进行自由滑移运动(如图11、12、13中所示)。这样一来，在对卡座21进行电导通测试前以及实际测试进程中，施压件331始终压紧于卡座21的上平面，从而可有效地保证卡座21在卡座本体放置凹槽222的定位精度，防止其在被插入标准卡11的进程中以及电测插针312触碰接线端子212的瞬间受力发生位置错动现象，进而确保卡座21的电导通性测试进程顺利执行。

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