应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
为了保证发动机正常运行，发动机在投产之前需要对发动机综合性能进行测试，来验证该款发动机的各项指标(如性能油耗等)是否达到设计要求，通过测试验证合格后的发动机才能得以审批量产，投放市场。进一步地，为了使发动机测试工作有序的进行，测试之前必须要对被测发动机实施台架搭建工作，台架搭建的内容是首先将被测发动机固定在实验室内的指定位置，通过联轴器将被测发动机与测试设备(测功机)连接起来；然后在被测发动机上布置一些温度、压力及扭矩传感器；Zui后接通被测发动机燃油、冷却液管路及其恒温装置。
[0003]
传统的发动机台架测试连接主要是采用龙门支架方式，即按照发动机在前舱后倾角度，转速传感器位置来设计一个龙门支架，通过发动机后端面的发变螺栓孔相连接，支架的两底面通过减震垫固定在台架底座上，然后用过渡法兰将联轴器和飞轮连接；该方式具有结构简单成本低廉等特点，但其缺点也是显而易见，具体包括：（1）、发动机台架安装校准过程耗时，且Zui少需要两个人同时操作，台架利用率低；（2）、飞轮与测功机是刚性连接，来自曲轴和飞轮的冲击振动能量不能够被缓冲吸收，这些能量不断的传递给发动机试验台架，常常导致台架支架断裂，而且试验台架振动加剧，降低了试验精度。
[0004]
基于上述发动机台架测试连接结构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机台架测试连接装置，旨在解决现有发动机台架测试连接结构在发动机校准过程中耗时太长、台架利用率低、台架支架容易断裂、试验精度低的问题之一。
[0006]
本实用新型提供一种发动机台架测试连接装置，包括离壳、飞轮、离合器以及传动轴；离壳用于固定发动机，并且在离壳内形成有腔体；离合器设置于腔体内，并且离合器与飞轮固定连接；离合器上还设有从动盘；飞轮设置于腔体内，飞轮用于和发动机的曲轴固定连接；飞轮还与从动盘动力连接，从而使得飞轮能够在曲轴的作用下带动从动盘转动。
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