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什么原因？海运行业大赚一笔，全世界如何也有超1000名水手吃饱穿暖是个问题？由于疫情造成全球贸易终断，越来越多航运业债权债务不断增长。船运公司负债没法还款得话，将也会导致船舶被遗弃、售卖或出让。
这也使得了水手被抛弃在海面的情况不断增长，全世界现阶段有近1000名水手迫不得已飘流在海面，不但没有工资，都还没食材。水手描述这种船舶成了“牢房”和“奴隶船”。
超1000名水手迫不得已在海面“漂泊”
依据国际民航组织(IMO)这样的说法，水手被抛弃是指船运公司回绝付款水手的遣送回国费和薪水，或者以多种方式回绝为海员给予超出2个月的大力支持。
国际民航组织的详细数据表明，2020 年汇报的案子为 85 例，高过前一年的 40例。国际货物运输工人联合会的告知要报，她们可能现阶段有近 1,000名船员被抛弃。要报称，事实上总数可能更高，由于水手一般因为恐惧危害职业发展不会汇报相关的案子。
被迫成为水上“漂流者”的水手也有不同状况。金融业博主zerohedge称，常见的是积极挑选留到废弃渔船上直至得到酬劳的水手。他们表示将留在原地，直至这艘船被卖出，用于填补好多个月或数年的薪水损害，可能耗费很长时间，至少并不是白跑一趟。
也有部分水手难以获得合理合法靠岸资格。许多海港的当地法律法规有繁杂的要求，船舶没法停靠在，水手只有迫不得已飘流在海面。还有一些地方政府规定水手留到船里做为美国担保人，直至船运公司向口岸政府付款停车位费和其它杂费，才能让船舶停靠在，水手才可以靠岸。
被抛弃没有工资，并没有食材
被遗弃的水手描述这种船舶成了“牢房”和“奴隶船”。她们相对高度焦虑和焦虑不安，迫不及待寻找支援。可是，寻找支援之途一波三折、摩擦阻力多重。
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《华尔街日报》的调查研究报告还表明，被遗弃的水手除开难以得到酬劳，还遭遇食材售馨的窘境。她们有可能会从其他船舶中取得提供，或可以获取海港本地慈善组织的支援，但长期的等待及其欠缺真正意义上的解决方案仍促使一部分水手考虑到自尽。
现阶段，全世界为数不多我国一直在努力建立一个“弃船股票基金”，为停留水手给予紧急援助。金融业博主zerohedge称，这可能激励船舶公司逃避责任，类似弃船的现象现阶段还在继续产生。
据了解，在黑海爱沙尼亚周边有四名水手已经等候爱沙尼亚高端法院的终裁决，来确认谁来承担付款涉及到船运公司的负债。
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