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以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化、替换或改进，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。能够理解，本申请的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
地铁车站由围护结构、主体结构两部分组成，现场施工时应先施工围护结构，后施工主体结构，Zui后施做附属结构(出入口、风亭)；地铁工程围护结构的一般形式为：围护桩或地连墙结构；当地铁围护结构采用灌注桩或预制桩进行施工时，需先进行旋挖钻机、长螺旋钻机成孔作业，进行吊放钢筋笼或预制桩结构，Zui后浇筑混凝土或水泥土的成桩工艺；其中，采用预制桩施做围护结构时，需在基坑内侧一面上预留钢筋接驳器，待主体结构侧墙施工时，与主体侧墙钢筋练成一体，形成叠合结构，共同承担外侧水土合力；成桩质量对施工阶段、正常使用阶段受力影响较大；发明人发现，实现预制桩或灌注桩精细化施工，控制旋挖钻机、长螺旋钻机成孔垂直度度是控制围护成桩质量的关键步骤之一；垂直度控制不好，容易产生如下问题：
1、孔壁垂直度精度偏差过大，预制桩或钢筋笼下放困难，无法正常成桩；
2、孔壁垂直度精度偏差较大，预制桩或钢筋笼可顺利下放，但预制桩或灌注桩尺寸侵限，造成后期进行预制桩、灌注桩凿除，增加工程量和成本；
3、孔壁垂直度精度偏差较小，预制桩或钢筋笼可顺利下放，预制桩或钢筋笼尺寸可满足限界要求，但预制桩四周水泥土厚度、钢筋笼外侧混凝土保护层厚度不够，影响旋喷桩桩间咬合止水效果或灌注桩受力效果。
目前并没有一种对旋挖钻机或长螺旋钻机成孔深度、垂直度测量的装置。