台湾LCH立晟液控单向阀CPDG-06-10 PF-200-10

台湾LCH立晟满油阀PF系列

注1:开启本阀前务必须先泄压，否则无法开启(先导压力须为P口压力的4.5倍以上)

注2:表内Zui&大liuliang时，压力下降值约0.3 kgf/cm2

构造简单寿命长，配管安装容易。

内部受力，由三臂分担承受，品质Zui可靠。     

低压降，大liuliang。

台湾LCH立晟

台湾LCH满油阀PF-50-10

台湾LCH满油阀PF-80-10

台湾LCH满油阀PF-90-10

台湾LCH满油阀PF-100-10

台湾LCH满油阀PF-125-10

台湾LCH满油阀PF-150-10

台湾LCH满油阀PF-200-10

台湾LCH满油阀PF-300-10

台湾LCH中止阀STG-06底板安装

台湾LCH满油阀SG系列

止回阀有一个特殊加工程序liuliang较一般规格为大。

传统法兰配管型满油阀，配合各种机械油压系统设计需要而选用。

引导压力采用二段式，由面积比匹配，可以降低引导压力以减少冲击噪音。

使用liuliang的计算如下:

油面位置在V-V或H-H基准线上面时

使用liuliang=额定liuliang+70M(油面位置单位m)

油面位置在V-V或H-H基准线下面时

使用liuliang=额定liuliang-70M(油面位置单位m)

使用liuliang=额定liuliang +- A X M

(SG-16 A:70 SG-24 A:150 SG-32 A:300)

计算例:

油面位置在基准线上面0.5公尺自吸时

使用liuliang=600+150 X 0.5=675 l/min(SG-24)

油面位置在基准线下面0.5公尺自吸时

使用liuliang=600-150 X 0.5=525 l/min

台湾LCH满油阀SG-16-10

台湾LCH满油阀SG-24-10

台湾LCH满油阀SG-32-10

台湾LCH液控单向阀CPDG.CPDT.CDPF系列

液控单向阀利用引导压力的控制，打开防逆阀，使其流向反向，关闭防逆阀可以持续保持系统内压力。

二段式液控单向阀，内部改良，可以获得较低的开启压力以减少冲击噪音，而tisheng品质。

台湾LCH液控单向阀CPST-03-10

台湾LCH液控单向阀CPDT-04-10

台湾LCH液控单向阀CPDT-06-10

台湾LCH液控单向阀CPDG-03-10   

可选地，所述纵梁具有贯穿的型腔，所述型腔内设置有支撑内板，所述支撑内板包括第三连接部，所述第三连接部、所述上侧板和所述第一折边相焊接；

16.沿所述车辆的高度方向，所述第一折边在所述上侧板上的正投影与所述第三连接部在所述上侧板上的正投影具有重叠区域。

17.可选地，所述加强板位于所述上侧板的上面，所述第一支座包括背离所述前围板的侧表面，沿所述车辆的长度方向，所述侧表面与所述加强板之间的Zui小距离大于或等于4毫米，且小于或等于8毫米，沿所述车辆的长度方向，所述加强板的长度大于所述第一支座的长度。

18.相对于现有技术，本实用新型提供的车辆减震塔组件具有以下优势：

19.本实用新型实施例中，在减震塔上靠近第一支座位置处连接有加强板，通过加强板的设置tigao了减震塔上靠近第一支座位置处的强度，进而tigao了减震塔的结构强度和疲劳强度，避免了减震塔下部靠近第一支座位置处出现变形。加强板的下端设置有第一折边，第一折边与纵梁的上侧板相连，通过第一折边的设置增加了减震塔与纵梁的连接结构，进而tigao了减震塔与纵梁的连接强度。