机动车配电盒中，第二盒体200安装于机动车上，在第一盒体100的外部设置有减震装置300，减震装置300能够衰减第一盒体100在竖直方向上的振动，进而衰减位于第一盒体100内部的电气元件的振动。机动车的移动和发动机的震动作用传递至第一盒体100内部的电气元件的作用效果较小，能够保护第一盒体100内部的电气元件，减小对电气元件的损坏。
需要说明的是，可以仅在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间设置减震装置300，也可以仅在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间设置减震装置300，还可以在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间、以及在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间均设置减震装置300。本实施例中，在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间、以及在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间均设置有减震装置300，以加强机动车配电盒的减震效果。
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具体而言，请参阅图2，在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间设置有多个减震装置300，多个减震装置300对称分布于第一盒体100的底面上。在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间设置有多个减震装置300，多个减震装置300对称分布于第一盒体100的顶面上。
减震装置300包括套筒310、支撑杆320和弹性连接件330；套筒310安装于第二盒体200的底壁上，且在套筒310上开设有安装槽；支撑杆320的一端伸入安装槽的内部并与弹性连接件330连接，支撑杆320的另一端与第一盒体100的底面抵接；弹性连接件330的背离支撑杆320的一端与安装槽的槽体内壁连接；且弹性连接件330配置成使支撑杆320始终具有朝向第一盒体100方向运动的趋势。弹性连接件330可以设置为弹簧，也可以设置为橡胶。在路面凸起或凹陷的情况下，弹性连接件330能够为第一盒体100提供与惯性力相反的作用力，以衰减第一盒体100的振动作用。另外，在支撑杆320与弹性连接件330之间还设置有移动块340，移动块340位于套筒310的内部，且与安装槽的槽体侧壁相抵，移动块340能够为弹性连接件330与支撑杆320导向，限制其沿竖直方向运动。
