大车队企业转型成为公路干线运输商为公路零担行业提供了更多优质、的运力资源和运力管理模式。商用车厂家和其他资本利用自身优势提供干线运力服务。物流软件和信息服务企业利用长期积累的数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。零担运输行业整合游戏的参与者客户：制造业、商贸企业及其消费者。个体车主、司机：数量*多，是行业里的经营体。专线企业：数量*多，是行业里*丰富多样的企业群体。同时，菜鸟还发布了新的品牌logo，在其中引入了绿色循环标志。针对这一计划，《商报》认为，此举意味着阿里巴巴集团正式向快递污染宣战，力推绿色物流加速。而京东物流则同步表示将升级青流计划，从聚焦绿色物流领域，上升为整个京东集团可持续发展战略，从关注生态环境扩展到人类可持续发展相关的环境、人文社会和经济内容。针对京东此举，联合国环境规划署驻华代表处官员蒋南青则表示，我们希望青流计划能够引导消费者，并通过供应链和价值链向上下游传导，带动全产业链的共同行动。年轻时尚型和高端品百货项目受相同的购物中心影响较大，新店持续减少。银泰、金鹰、兴隆、王府井、百联、步步高等巨头普遍在购物中心和奥莱发力，大幅缩减百货店发展，北辰、大西洋等退出百货业务。但另一方面，群光、SKP等企业纷纷加速新店拓展。从区域来看，217年新开业百货与大型购物中心*多的地区都在华东；但购物中心项目高居全国第二的西南地区，新增百货店居于第三；大型购物中心数量仅居全国第五的华北地区百货地位仍然较高。虽然现在有很多公司提出无人仓的概念，不过彭广平认为，在物流领域中的仓储、配送环节，还没有被科技覆盖，不能仅停留在pr层面。无人驾驶、无人配送的技术还兼具挑战，成本、法律法规等层面还需完善，末端高大上的设备还有很长的路要走。现在旷视科技正在做的就是智能仓阶段，朝着无人仓阶段努力。无人化是未来的大趋势，但是没有那么快，现在只能叫智能仓，未来的无人化也不是真正的无人，还是需要人来管设备。彭广平坦言，这个行业技术壁垒高，随着新零售概念的提出，让消费者有更好的体验，仓可能会更前置，导致了很多传统制造商的设备不能快速落地，所以说现在除了人工以外，还需要柔性化产品来提供服务，才能不断满足消费者以及商家越来越丰富的需求。 廖成林说，进一步降低物流成本，事关长江上游地区可持续发展。物流是个很长的链条，从上游端到下游端，包括仓储、加工、运输、分拣、报关等诸多程序，交通只是承接了运输环节，运输成本只是物流成本的一部分，降低物流成本应当从全流程来看，提高全流程的组织效率，才能化地降低物流成本。重庆市交委相关负责人表示，提高物流的组织效率，必须借助物流的信息化，不能各自为政，否则物流就不是一个完整的体系，而是被分割成诸多条块。