互动内容：如果不能为实体经济降本增效，那物流企业的生存就很难了；对于物流企业和车队来说，降本增效是实实在在的营收；互联网+是种商业模式，适合自己的才是好的，要以开放的心态去拥抱它；在互联网+时代，做专线的困难是信息化程度低；专线竞争压力巨大，转型迫在眉睫；现在中小型专线企业的利润比刀片还要薄，找好平台至关重要，所谓的好平台是指双方匹配、志同道合；物流行业目前处在互联网的边缘，主要是因为缺乏人才（比如IT团队）和缺少合作共赢的努力，整合是非常关键的，敢想还要敢干，观望犹豫只会失去机会；*坏的时候一定是的时候，现在就是物流行业的时候，互联网是个好工具，学会使用和共赢很重要；降低成本不是扣，增加投资时做到不浪费就好；云南省的物业相比全国略有落后，但这正是好时机，意味着我们可以大踏步的前进。没有形成统一的物流协调机构。法规政策不完善、不配套，行业标准不统一，行业监管体制不健全，存在多部门管，结果无人管的局面。在上级相关政策法规还没有得到明确的前提下，作为新成立的物流发展局还没有从根本上理顺物流行业的相关运作。物流人才短缺。目前物流业从业人员主要以配送和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营理念和管理知识。专业人才的缺乏制约了物流业的快速发展。相关建议加大财政资金的扶持力度。供应链金融对于核心企业、中小企业以及物流企业都有着显著的益处。转型痛中的物流企业创造资金供给，融资痛中的中小企业创造资金需求，从而催生了从产业中来，到金融中去的供应链金融。在互联网时代，供应链金融为供应链中的中小企业提供了低成本、稳定性资金，为主营业务提供了可持续发展的现金流；为物流企业开启了动态性、快速反应、低成本的服务闭环的新业务领地，给物流企业可持续发展带来新的收益增长点。物流供应链金融企业则充分发挥其掌握的物流、信息流、资金流优势，构建出绿色生态金融。这套方案通过ETC车载设备与出租车计价器直连等全新技术手段，不仅为乘客解决了在高速出行时的难题，也提升了出租车的高速通行效率。目前，装有ETC的首批1辆试点出租车已全部完成ETC安装改造，下一步将陆续在深圳全市推行。近年来，类似的ETC应用服务创新、技术创新不断出现，各项政策起到了推动作用。办公厅今年5月下旬印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》提出，实现不停车快捷收费，力争219年底前基本取消全国高速公路省界收费站。模型缺陷：获客成本高，运营优势丧失物流成本从本质上讲只有两个成本：一个是获客成本，即获取客户的成本，包含各类营销费用、推广费用、客情关系维护费用；另一个是运营成本，即履约和交付成本，包含场地、运输、派送等成本。老板获客，成本极高，不可复制大部分情况下，企业主要的客户都是老板搞定的。这看似是没有养销售团队，实际上这是*贵的。传统的计算获客成本的口径，并没有把机会成本、维护成本等沉没成本算进去。月4日，日本国会参议院表决通过了旨在削减和取消日美双方关税的日美贸易协定批准案。此前，该案已在日本国会众议院获得通过。日美贸易协定将在明年1月1日正式生效。据日本《日经亚洲评论》12月4日报道，执政党自及其他党派议员在国会参议院以多数表决通过了日美贸易协定。根据该协定，对美国牛肉的关税将从目前的38.5%逐步降至233年的9%。此外，日本和美国之间有关数字贸易的协议也在日本国会参议院获得了批准。 近期有出货到墨西哥曼萨尼约港口的外贸、货代人注意了。因为天气原因，港口作业受到影响，包括相关的提还箱。据了解，当地时间9月18日，墨西哥南部地区遭受飓风Lorena带来的暴雨袭击。风暴影响了曼萨尼约港口的正常操作，曼萨尼约港务局告知目前正在对海关仓库和其它地方进行损坏评估。此外，由于港区电力受到影响，因此没有办法对货柜进行相关的检验安排和业务操作。曼萨尼约港口通知文件另据消息，曼萨尼约港预计今天晚些时候会恢复作业。