我国公路桥梁上使用的伸缩装置的种类已相当多，按照伸缩体结构的不同大致分为模数式、梳齿板式、橡胶式、异型钢单缝式、无缝式等5类。 按伸缩量分为：40型、60型、80型、120型、160型、240型桥梁伸缩缝。伸缩装置的伸缩体由中梁钢和80mm的单元橡胶密封带组合而成，并有加强的锚固系统，适用于伸缩量为80mm-2000mm的桥梁。福州80型伸缩缝按图纸定做-国标价优。模数式伸缩装置施工简单、造价较低，应用较为普遍。常用的模数式伸缩装置型式有:GQF-MZL型、MAU-RER(毛勒)型,SSFB(仿毛勒)型,TS型,SG型. XF-75,OVM-MF型等。该类伸缩装置在高等级公路桥梁工程中广泛采用，基本上能适应常规结构桥梁的纵向位移。
80型桥梁伸缩缝的施工与浇筑施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏
在桥梁施工设计中，没有对伸缩装置两边的后浇混凝土以及铺装层的材料等各项指标提出明确要求或者规定。通常在设计伸缩装置时，过渡段所采用的混凝土应该高于C40混凝土，然而因为混凝土自身厚度不够、体积又过小，又会受到预埋件所处位置的干扰，使得工程施工难度加大，从而会降低过渡段所使用混凝土的锚固作用，F80型桥梁伸缩缝如果不及时采取措施进行处理还会影响到整个预埋件的锚固质量。(3)现今很多城市道路桥梁的伸缩装置都会采用锚固力一法进行施工，也就是把锚固件放到混凝土铺装层里而。因为F80型桥梁伸缩装置木身跟卞梁以及桥台上的锚固相连接地力一比较少，一旦行驶车辆的荷载力过大，不仅会使得伸缩装置出现开焊以及脱落现象;还可能导致荷载力传递不便，从而引发混凝土自身粘结力失去效应，削弱了锚固作用。福州80型伸缩缝按图纸定做-国标价优，产品已发往昆明，九江，宜春，南昌，铜仁，遵义，贵阳，柳州，南宁，贺州，百色，玉林，梧州，来宾，重庆，资阳，遂宁，南充，乐山，凉山，泸州，内江，广元，宜昌，黄冈，恩施，武汉，长沙，怀化，永州，商丘，洛阳，信阳，驻马店，台州，福州，龙岩，莆田，宁德，漳州，晋江，绍兴，温州，丽水，宁波，嘉善，金华等地。