11月21日，随着后一车混凝土被泵送到塔顶，南方公司中开高速公路江门段银洲湖特大桥4号索塔成功封顶。中开高速公路江门段全长85.954公里，跨越江门三市一区，串联包含江珠高速公路、新台高速公路在内的多条高速公路和国省干线公路，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120千米/小时。福州板式橡胶支座为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩阻力极小(摩擦系数小于橡胶支座0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由40~50号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。
福州GBZJ橡胶支座货真价实 C80型伸缩缝来图定制
银洲湖特大桥是中开高速公路江门段全线关键控制性工程，桥区位于江门市三江镇及双水镇，主要包括银洲湖特大桥主航道桥、银洲湖特大桥辅航道桥及其东、西引桥，全长4701.2米，宽36.3米（包括检修便道），其中主航道桥采用双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，半漂浮体系。索塔采用A型桥塔，高203.619米，塔柱设3道横梁，共分37个阶段施工，斜拉索采用空间双索面扇形布置，主塔两侧各分部24对索，全桥共96对索。混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是较简单,也是的中心可转动的支座。福州四氟滑板支座，桥梁更换支座根据确定的施工方案，做好施工场地工作平台搭设，要求每更换一组支座搭设两个支架，便于施工操作人员及监控人员使用，工作平台要牢固可靠，保证人员安全。进行所用千斤顶、油泵的配套标定。国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度.这样一则多耗材料,再则支座不稳,而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车不顺。
4号索塔采用液压爬模方法施工，浇筑C50混凝土，主墩浇筑量达13187.13立方米。为确保索塔施工任务圆满完成，项目部精心组织，提前筹划，协调各方资源，保证浇筑顺利；浇筑过程中，组织技术、质量、安全骨干力量现场全程盯仓，运用多种测量手段监测施工数据，确保安全质量全程受控。4号索塔的成功封顶标志着项目实现了又一大重要节点目标，为全线贯通奠定了良好的基础，确保优质高效地完成工程建设目标。另外增加两套为备用。选用与原有支座同型号新支座，并做好新支座的试验检测工作。对支座处杂物进行认真清理、解除支座附近的多余约束。布置监控所需应力、挠度观测测点。在桥墩设置位移观测测点，观测固结墩的位移变化；在桥面伸缩缝处设置两个位移观测测点，观测桥面伸缩缝处的位移变化。施工人员组织安排：进场人员根据工程需要来定，其中项目负责人一名，负责工程的统一安排、指挥；项目技术负责人一名。负责施工及监控人员的技术、任务交底及技术培训；专家两名，负责施工过程中出现临时状况的应急处理，监控人员若干名。长信橡胶支座系列齐全，板式橡胶支座，盆式橡胶支座，国标价廉，产品已发往昆明，重庆，长沙，永州，九江，贺州，柳州，南宁，台州，绍兴，遵义，铜仁，安顺，毕节，龙岩，忻州，东营，合肥，内江，宜宾，乐山，庆阳，定西，长春，佳木斯等地。